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                    與世界相交,與時代相通

                    — 在國際傳播中講好新時代中國鐵路故事

                    2022-03-17      

                    撰文/王嘉彧
                      當前,世界百年未有之大變局加速演進。隨著經濟和綜合國力的快速發展,中國正日益走近世界舞臺中央,也日益成為這百年變局中的最大變量之一。中國要推動構建新型國際關系,推動構建人類命運共同體,離不開有效的國際傳播。在構建具有中國特色話語體系的國際傳播中,中國鐵路憑借其快速發展的行業優勢和特點,應當在“講好中國故事”中扮演越來越重要的角色,主動承擔起“讓世界了解一個真實、立體、全面的中國”的重要職責使命,積極助力國家有效開展國際輿論引導和秩序重塑。

                      鐵路是講好中國故事的重要窗口

                      中國鐵路對外交往歷史悠長,從1876年西方殖民主義國家在華修建的第一條鐵路——吳淞鐵路開始,到19世紀末帝國主義國家爭奪在華筑路權和二戰后的中外共管、移交,直到新中國成立后,中國鐵路才基本走上獨立自主建設發展的正常軌道。20世紀50年代開行中蘇、中朝、中蒙國際列車,1956年中國鐵路以創始成員身份加入鐵路合作組織,70年代援建坦贊鐵路,1979年中國恢復在國際鐵路聯盟的成員席位,改革開放后鐵路的“引進來”和后期的“走出去”……隨著對外合作交流不斷擴大深化,中國鐵路在國際傳播中也扮演著越來越重要的角色。

                      很長一段時期,中國的對外交往一直受到歷史、國際、政治、經濟、科技、文化和意識形態等各種內外部因素限制。特別是由于西方長期主導把持國際信息傳播,致使中國的海外形象也主要由西方塑造,而且其與我日益增強的綜合國力不相匹配。

                      在這種對外傳播不對稱中,中國鐵路也身在其中。國際媒體既有介紹中國鐵路技術進步、項目突破、高速發展的客觀報道和積極評價,也有相當一些戴著“有色眼鏡”炮制的負面新聞。對于中國鐵路的對外合作,尤其是涉及“一帶一路”“走出去”和“互聯互通”項目,西方媒體主要是抹黑、攻擊,以此唱衰和抵制“一帶一路”。這在國際傳播領域對習慣于對外“只做不說”“多做少說”的中國鐵路形成新的考驗和挑戰。

                      中國鐵路故事是國際敘事的鮮活題材

                      習近平主席在2021年11月19日出席第三次“一帶一路”建設座談會時指出,要營造良好輿論氛圍,深入闡釋共建“一帶一路”的理念、原則、方式等,共同講好共建“一帶一路”故事。中國鐵路歷經百年滄桑,實現翻天覆地的變化發展,是傳播中國故事的重要窗口和國際敘事的鮮活題材。因此,面對當下國際形勢,鐵路人更要加強國際傳播意識,講好中國鐵路故事,為塑造可信可愛可敬的中國形象貢獻鐵路力量。

                      早在110年前,孫中山先生即提出“今日之世界,非鐵道無以立國”的思想。雖然真正起步比西方發達國家晚了近一個世紀,中國鐵路矢志發展,一步步從“追趕者”到“領跑者”。從“中國鐵路之父”詹天佑,到一代代英雄的新中國鐵路建設者們,以“逢山開路、遇水架橋”的奮進氣魄,一段段書寫著“天塹變通途”的中國鐵路壯麗詩篇。如今,綿延神州大地15萬公里的鐵道線,鐫刻著鐵路人在中國共產黨領導下不懈奮斗的堅實足跡。

                      2019年12月30日,在2022年北京冬奧會重要配套工程的北京—張家口高速鐵路開通運營之際,習近平總書記不無感慨地談到:“1909年,京張鐵路建成;2019年,京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平,從時速35公里到350公里,京張線見證了中國鐵路的發展,也見證了中國綜合國力的飛躍?!?/font>

                      截至目前,中國高鐵營業里程4萬公里,可繞赤道一圈。中國不僅大力發展高速鐵路,還一直保留公益性“慢火車”,助力貧困地區摘帽,載著大山里的群眾趕上快速發展的新時代?!敖】悼燔嚒薄?一所建在鐵軌上專門從事慈善醫療活動的眼科火車醫院,就是一道流動的風景線,自1997年至2020年期間,免費幫助了121個偏遠地區近21.5萬名貧困白內障患者重見光明;多地開行的健康列車,將中心城市的優質醫療資源帶到少數民族地區和偏遠地區。青藏鐵路建設也是鐵路踐行綠色環保、節能減排的生動實踐,為藏羚羊等野生動物保留設計遷徙通道,書寫了一個個溫暖感人的故事。新疆環塔克拉瑪干沙漠鐵路,邊建路邊造林,克服艱巨的防風治沙難題,實現促進少數民族地區經濟社會發展、深入推進鄉村振興。拉林鐵路、川藏鐵路……一條條鐵路,連接的不僅僅是發展較快的東部地區,也深刻改變了中西部地區的面貌,在通往共同富裕的路上,不讓任何一個地區落下……新時代的鐵路人早已不滿足于“鐵道立國”,而要努力邁進“交通強國”,繼續當好中國特色社會主義建設的“開路先鋒”。

                      除了安全發展、創新發展、協調發展、綠色發展,中國鐵路一直堅持開放和共享發展,鐵路也是推動構建人類命運共同體的重要領域。20世紀70年代,中國人民勒緊褲腰帶耗資5億美元援建的長達1860公里的坦贊鐵路,是中非友誼的豐碑,也是我們與第三世界兄弟國家命運與共的力證。近年來,中國鐵路在共建“一帶一路”倡議下,在遍及五大洲100多個國家,建設了一大批優質鐵路。蒙內鐵路、亞吉鐵路,讓“中國快車”馳騁東非;巴基斯坦拉合爾橙線輕軌,開通第一年即運送旅客2000萬人次,火車司機實現100%本地化;2021年12月3日剛剛開通的中老鐵路,讓老撾終于圓夢由“陸鎖國”變為“陸聯國”。作為共商、共建、共享的“一帶一路”示范項目,被譽為“鋼鐵駝隊”的中歐班列,年均開行過萬列,不僅成為服務沿線經濟社會發展的“貿易紐帶”,也成為新冠疫情時期的“生命通道”。

                      在鐵路領域國際治理方面,中國鐵路近年來不斷提出國際鐵路組織改革發展提案建議,牽頭或參加鐵路多邊合作機制,提出鐵路多雙邊合作倡議或合作文件,推出成套的中國技術標準納入國際標準,研究提出國際鐵路走廊規劃方案,承辦大量援外培訓等,為世界鐵路可持續發展提供中國方案、中國智慧和中國力量。

                      “在鐵路,言鐵路” 多舉措講好中國故事

                      把中國鐵路的好故事講出去、傳開去,需要各方面的努力。鐵路行業加強國際傳播,應當倡導發聲主體多元化,樹立“人人都是對外傳播者”的意識。要依靠和發動鐵路全行業,包括鐵路運輸企業、工程設計施工單位、裝備制造企業、高等院校、研究機構等發揮各自優勢和特色開展協同傳播。有的講法規政策,有的講規劃理念,有的講產品技術,有的講服務標準,有的講海內外員工感受……除了靠鐵路人自己直接講,也需要借力特別是通過在海外工作、學習、生活的同胞講好中國鐵路的故事,依靠這些海外同行和知華的外國友人共同發聲,會起到事半功倍的效用。

                      一方面,傳播對象(即受眾)應該是廣泛的、多元的。擴大中國鐵路的傳播工作面,特別要注重實現“四個突破”:一是突破存量限制,不滿足于已有合作關系的鐵路機構,不限于已有交往交流的鐵路同行;二是突破技術限制,不必拘泥于體系相同或標準統一;三是突破思維限制,不糾結于歷史親疏或意識形態差異;四是突破身份限制,眼里不能只有鐵路機構和鐵路同行,只見“路內”不見“路外”。凡是可以納入傳播范圍的對象,皆可積極爭取之。此外,傳播對象也要突出重點??赏怀觥耙粠б宦贰毖鼐€,突出大國、突出周邊和發展中國家、突出鐵路國際組織和多雙邊機制參加方。在目標人群選擇和策略上,除了與國外鐵路意見領袖加強交流對話,還要有意識地瞄準關鍵受眾,比如立法人員、公務員、高管、研究人員、媒體人士等,特別是年輕人。

                      此外,由于歷史文化、社會狀況、意識形態等差異,不同的傳播對象往往對同一事物有不同的情感、認知和態度,正所謂“橫看成嶺側成峰”。需要考慮友好、中性和逆意等不同類型,進而采取不同策略,以不同的角度展示中國形象。

                      媒介也是國際傳播的重要一環。鐵路國際傳播的渠道和平臺建設也應朝著多元化、現代化、信息化、本地化方向發展,綜合運用“以物為媒”“以事為媒”和“以人為媒”多種方式手段開展。要在不斷擴大和深化的對外合作交流中,提高全過程傳播媒介意識,全過程挖掘媒介資源,包括來訪接待、出訪交流、多雙邊國際會議、項目合作、援外培訓等。

                      從媒體看,目前在美國、歐洲、東盟、非洲等海外社交媒體(包括Tiktok, Youtube等)上反映有關中國鐵路發展和對外合作的內容少之又少,瀏覽量也很低。除了要加強本土對外傳播能力,更要加大利用外國媒介和傳播對象當地媒介的力度。

                      鐵路國際傳播的關鍵在于相通處,而不是差異性,更主要的是求同,而不是立異,特別是不過多強調“人無我有”。而是通過講故事,讓世界理解中國經歷了不同于西方的歷史,更懂得珍視和平、珍惜幸福。同時,融通中外不是以犧牲中國價值為代價的簡單迎合,而是要創造性地將中國理念、中國特色有機地融合在世界敘事中而具有世界性。在鐵路國際傳播中,要始終堅持實事求是,言之有據,言之有物。避免生硬推介灌輸,避免空話套話或抽象概念。要注意把握情感,感人心者,莫先乎情,要通過“潤物細無聲”的方式真情流露,做到有溫度、有溫情,看得見,摸得著,有感覺,才能讓人聽得進。要多采用貼近受眾、喜聞樂見、簡潔明快的帶入方式表達,才能讓人愿意聽。拉近距離,才會更多共情、共鳴,才會增強可親可愛的形象優化效果。此外,鐵路國際傳播不僅僅是單向的宣傳,還要有雙向的交流,不僅要輸出,也要傾聽,做到知己知彼??傮w策略上,就是要打出“組合拳”,唱出“多聲部、立體聲、協奏曲”。

                      當今世界百年未有之變局正加速演進,各國的前途命運從未像現在這樣緊密相連,鐵路對于加強互聯互通、促進民心相通日益重要。中國鐵路在奮力書寫新時代“交通強國鐵路篇”、當好中國特色社會主義現代化的開路先鋒的進程中,要秉持“與世界相交,與時代相通”理念,努力講好新時代中國故事,講好鐵路故事,為塑造可信、可愛、可敬的中國形象,為推動構建人類命運共同體貢獻鐵路力量!

                      王嘉彧:國家鐵路局

                      

                       

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